D. – Pilote arrivant sur le terrain de Pegase 2000
Quand on débute en aéromodélisme, il y a beaucoup de choses à penser à prendre et à penser à faire. Pour se faciliter la vie, voici un exemple de checklist (grand classique de l’aviation) à adapter et à imprimer pour ne rien oublier avant de partir pour le terrain et de faire voler son modèle.
Avant de partir sur le terrain
Vérifier:
Accus chargés
Emetteur chargé
Le contenu boite à outils: notamment clé d’aile, visserie d’aile
Vérifier le(s) modèle(s): avion complet (ne pas oublier le cockpit!)
Puis penser à prendre:
Boite à outils
Caisse avec les accus
L’émetteur
Lunettes
En été: chapeau, crème solaire, eau
L’attestation de formation de télé-pilote et les déclarations des avions
Sur le terrain
1. Conditions météo
Tout d’abord, être attentif à la direction et la force du vent afin d’installer son matériel sans risque qu’il s’envole!
2. Montage du modèle
Sécuriser les prises de connexion
Vérifier l’absence de jeu
des palonniers de servos
dans les gouvernes (charnières, chapes)
dans l’hélice et son cône
Contrôler tension des accus de réception avant chaque vol
3. Mise en route
Mettre l’émetteur sous tension
Contrôler le choix du modèle sur l’émetteur
Vérifier les positions des interrupteurs et trims sur la télécommande
Réinitialiser les timers
Immobiliser le modèle
Avertir et dégager la zone du champ d’hélice de toute personne
Mettre le modèle sous tension
Contrôler les débattements et le bon sens des gouvernes
Profondeur:
manche BAS – Gouverne HAUT
manche HAUT – Gouverne BAS
Ailerons
manche à GAUCHE – Aileron gauche HAUT, aileron droit BAS
manche à DROITE – Aileron gauche BAS, aileron droit HAUT
Direction
manche à GAUCHE – Direction à GAUCHE
manche à DROITE – Direction à DROITE
Si c’est un premier vol, contrôler la portée – 1er test sans moteur – 2nd avec moteur
4. Décollage et vol
Séquence de décollage :
Taxier le modèle jusqu’à l’entrée de piste
Demander l’accès à la piste aux autres pilotes
Prendre l’alignement de piste en tenant compte de l’orientation du vent (manche à air) – Face au vent!
Contrôler le bon fonctionnement des gouvernes moteur plein gaz (absence de parasites)
Rejoindre le carré des pilotes
Décoller et monter rapidement à une altitude de sécurité
Séquence de vol :
Voler devant soi dans un demi cercle de 180°, axé sur la piste
Annoncer aux autres pilotes chaque passage bas, chaque figure et chaque changement de sens de rotation
Demander la piste avant d’amorcer la séquence d’atterrissage
Couper le moteur en sortie de piste et dégager rapidement le modèle.
Les plans ci-dessous sont une adaptation de ceux du delta-pibros qui est une aile delta destinée au vol de pente. C’est un modèle créé par Marcel Guwang et construit par de très nombreux modélistes dans le monde entier. C’est pourquoi, le Pibros électrique est construit de la même manière avec en plus l’aménagement pour installer la motorisation.
Dans la version proposée, le moteur est placé à l’arrière à la façon des F22. Cette configuration est, en effet, celle qui résiste le mieux au temps car il n’y a pratiquement aucun risque d’abimer le moteur en cas d’atterrissage brutal. Maintenant, ceux qui désirent expérimenter trouveront sur le net des informations sur des variantes possibles avec des wiglets ou des propulsions par turbine.
Les pièces en Dépron seront collées avec de la colle instantannée spéciale mousse, de la colle néoprène contact en bombe (ex: SADER type Néoprène ou 3M S77) ou en pot (ex: BOSTIK), voire du scotch à moquette double face. La colle à bois , colle blanche, marche aussi très bien mais est très longue à sécher sur ce support. Toujours faire un essai de compatibilté avec le Dépron.
La construction est si simple qu’il est vivement conseillé d’en construire 2.
Alain Pomes en a déjà contruit plusieurs. La constuction en images est >>> ICI <<< .
Liste des courses
1 feuille de Dépron de 3mm chute de CTP de 5mm pour le bâti moteur
2 micro servos
1 moteur 40gr à 55gr, voir plus bas.
1 contrôleur 30A
1 récepteur standard
1 batterie Lipo 2S ou 3S 1000mAH ..les essais d’Alain avec une 3S 2200mAh sont concluants : plus d’autonomie sans gros changement dans le vol.
scotch armé
Préparation des pièces
Découper les pièces dans la feuille de Dépron de 3mm :
(1) dessous de l’aile.
(2),(3) dessus de l’aile.
(4),(5),(6),(7) épaisseur formant l’intérieur de l’aile.
(8) dérive, forme libre..A faire en double si vous souhaitez une double dérive.
(9) élevons
Vous trouvez plus de détails des découpes pour le compartiment moteur, les servos et dérive dans laconstruction en images. Note : Pour les pieces 5, 6, les ailerons et dérive(s) on pourra utiliser du Dépron de 6mm ou contre coller du Dépron de 3mm.
Structure extérieure de l’aile
Pour réaliser la structure extérieure de l’aile il suffit d’assembler (1) (2) et (3) avec du scotch armé. Les triangles (2) et (3) seront rabattus et collés plus tard pour former le dessus de l’aile. La seule précaution à prendre est de bien respecter le sens des fibres de la feuille de Dépron.
Structure intérieure de l’aile
Les pièces (4,5,6,7) sont ensuite collées sur (1) et formeront le profil de l’aile. Lorsque la colle est sèche, il ne reste plus qu’à encoller le triangle (5) et les bords extérieurs de la pièce (1) et à rabattre les pièces (2) et (3) pour refermer l’aile. Si besoin recouper légèrement pour éviter le recouvrement de (2) sur (3). Les bords d’attaque sont formés naturellement par l’écrasement du Dépron. Maintenez en place fermement le temps du séchage de la colle et assurez vous d’avoir la pièce (1) bien à plat pour éviter un vrillage de l’aile. Recouper le bord de fuite bien droit.
Attention : Il ne faut surtout pas chercher a les rendre jointifs les triangles 2 et 3 lorsqu’on rabat sur 1 et 5 pour éviter un dièdre de l’aile qui gênera le débattement des gouvernes. Un écart de quelques mm est normal et sera masqué par du ruban adhésif. L’important est que le triangle 1 reste bien à plat. Au besoin le fixer à la table par 2 petits bouts de ruban adhésif ou de double face à moquette pendant le préencollage puis l’encollage.
Elevons et dérive(s)
Elevons – Bisauter la partie des élevons en contact avec l’arrière de l’aile, voir schéma 4. Poncez le bord de fuite côté intrados. Fixez les élevons avec du blinderm. – Retailler les élevons afin de faire un dégagement au centre de l’aile. On pourra ainsi tenir l’aile par l’arrière pour le lancer à une main. – Installer les guignols.
Dérive(s) Si vous souhaitez une seule dérive dégagez l’emplacement de la dérive au milieu du bord de fuite. La version bi-dérives est plus adaptée à la version électrique. Ces 2 dérives seront installées à hauteur des servos et seront espacées de x cm. Collez les dérives à l’époxy ou à la colle blanche. On peut renforcer le bord d’attaque un jonc fibre de verre 2 mm (rayon cerf volant chez Decaplomb) ou une baguette de balsa dur.
Note : la forme, la position et le nombre de dérives permettent de faire des looks très différents ..lachez-vous !
Compartiment moteur
Découper un rectangle de 17cmx4cm à 11 cm de l’arrière de l’aile sans compter les élevons . Dans du CTP de 5mm, découper 2 triangles isocèles (base 85mm, hauteur 40mm) et un rectangle de 52mm par 40mm. Voir la page de la construction en images pour les détails. le Coller les pièces du bâti moteur à la colle époxy.
Note : Reculer la découpe du rectangle de 3cm si vous souhaitez utiliser une batterie plus lourde (2200mAh).
Installation de l’équipement électrique
– Découper les emplacements des servos, du récepteur, du contrôleur. Ceux-ci peuvent être fixés à l’aide de scotch double face. – Prépositioner les servos, le récepteur, le contrôleur et le moteur et poser la batterie pour obtenir un centrage à 210mm du nez de l’aile. – Marquer et découper l’emplacement de la batterie. Celle-ci sera fixée avec du velcro.
Note :
Le groupe propulsion comprend un moteur Bl-2212/6 2200 kv , un régulateur 30 amp ,une hélice 6×4. D’autres combinaisons sont possibles en utilisant des moteurs avec un Kv plus petit et une hélice plus grande pour avoir un meilleur rendement. Le but étant d’avoir environ 500 g de poussée et pas trop de vitesse pour faciliter les manoeuvres de combats.
Pour ceux qui n’auraient pas le mixage radio il reste la possibilité de séparer les gouvernes. 2 ailerons classiques commandés par 2 servos avec cordon en Y et une profondeur centrale commandée par un servo en utilisant 60% de l’envergure pour la profondeur et 20% pour chaque aileron. Il existe également des petits modules de mixage aileron-profondeur.
Finitions Le Pibros peut voler ‘nature’. On peut recouvrir le dessous de l’aile avec du scotch armé. Le Dépron peut également être peint à la peinture à l’eau ou à la peinture acrylique pour genre Avi 3000 diluée 10% passée au pinceau et séchée immédiatement au sèche cheveux… 3 minutes après on peut passer une 2ème couche ou une autre teinte.
Le centre de gravité est à 210mm du nez de l’aile. L’équilibre est obtenu en déplacant la batterie LiPo. Attention le réglage du CG est très important sur le Pibros.
Voici les débattements à utiliser en fonction du comportement désiré : – vol normal : profondeur : expo 60% dualrate 50% +/- 10mm ailerons : expo 60% dualrate 30% +/-5 mm – vol accro : profondeur expo 60% dualrate 100% +/- 20mm ailerons : expo 60% dualrate 60% +/- 15 mm
Voici la réalisation en image faite par Alain Pomes d’un Pibros électrique.
Aucun outil particulier n’est nécessaire à la construction.
Tracer directement sur la feuille de Dépron. Attention à respecter le sens des fibres de la feuille de Dépron.
Scotcher les pièces 1,2 & 3 en maintenant toutes les pièces rigoureusement à plat.
Ajuster le scotch.
Marquer l’emplacement des pièces 4 & 5. Encoller et mettre en place.
Marquer l’emplacement des pièces 6 & 7. Encoller et mettre en place.
Encoller les bords de la pièces 1 et le dessus de la pièce 7. Rabattre les pièces 2 & 3 et maintenir en place jusq’au séchage.
Vue de l’intrados. Tracer le centre de gravité et le dégagement pour le moteur et l’hélice.
Vue de l’extrados. Tracer l’emplacement des dérives.
Renforcer l’emplacement moteur avec du scotch armé.
Découpe des emplacements servos et installation des servos.
Préparation des pièces en CTP de 5mm qui formeront le bâti moteur
Assemblage du bâti moteur.
Découper les encoches pour le bâti moteur
Installation du moteur sur son bâti.
Découper les encoches pour le bâti moteur
Positionner le bâti moteur et le caler l’axe moteur pour obtenir 0° en piqueur et 0° en anticouple. Coller le bâti moteur à la colle époxy.
Installer les élevons et les guignols. Ménager l’emplacement du récepteur.
Mise en place des dérives. Mise en place du controleur 30A.
Marquer l’emplacement de la batterie pour obtenir le centrage à 210mm. Découper le logement pour la batterie.
Le cas échéant refermer les ouvertures sur l’intrados avec du scotch armé.
Percer l’aile à l’aide d’un fer à souder pour le passage des Velcros de fixation de la batterie.
Renforcer le compartiment batterie au scotch armé. Positionner les Velcros.
Déco dessus..
.. et c’est fini. Voici Le Pibros Badoit équipé d’un fuselage taille de guêpe destiné à améliorer les performances en vol transonique et supersonique …YAPUKA !
Pendant le vol les efforts sur le cable de remorquage et donc les systèmes d’accroche sur le remorqueur et le planeur peuvent être très importants. Au cours du remorquage le planeur peut parfois être difficulté ou causer des problèmes au remorqueur de part sa position, sa vitesse ou sa trajectoire. Il faut être en capacité de larguer à tout moment soit pour continuer le vol normalement lorsque l’altitude voulue est atteinte, soit lorsque plus rien ne va plus. L’objectif est de mettre en place un dispositif simple pour qu’il soit facile à utiliser et fiable pour pouvoir larguer le cable sans difficulté.
Le plus simple : la boucle du cable de remorquage passée dans une fente aménagée à l’avant du fuselage.
1) la fente Une fente d’environ 1cm de long et 3mm de large est faite à l’avant du planeur sur un des flancs ou sous le fuselage. Choisir pour cela un emplacement qui ne soit pas une zone de renfort du fuselage (passage de renforts en carbone, surcharge de fibre de verre) ni trop près de points d’accroche d’une platine de servos ou d’un support de batterie pour les motoplaneurs.
Si besoin on peut installer un doublage en bois dur ou en fibre de verre et époxy pour consolider le fuselage là ou la fente sera faite.
2) le crochet En fait il ne s’agit pas d’un crochet proprement dit mais plutôt d’une simple tige en corde à piano de 5/10 de millimètre utilisée pour bloquer la boucle du cable de remoquage. Cette tige est manoeuvrée par un servomoteur commandé de préference par un interupteur dédié sur l’émetteur. Si il n’y a pas de voie ou d’interupteur disponible le servo de largage peut être mis sur la voie des gaz. Rien ne doit gêner le déplacement de cette tige. Une solution pratique consiste à faire passer cette corde à piano dans une gaine de PVC qui sera lui même collé à l’intérieur du fuselage.
3) le servo Choisir un servo standard avec un couple égal au poid du planeur. Idéalement le point de montage sur le palonnier du servo sera proche de l’axe du servo pour profiter au mieux du couple du servomoteur. On régle ensuite le débattement du servo sur la radio pour obtenir un déplacement rapide de la corde à piano de 10mm voire 15mm au maximum.
L’installation avec une fente sur le côté ne demande pas l’utilisation de dispositifs spéciaux et convient également pour équiper un motoplaneur. Pour les motoplaneurs il est pratique (et rassurant) de laisser l’hélice en place. Cependant il faudra toujours veiller à ce que le cable et l’hélice ne se touchent pas. Accessoirement les pâles de l’hélice peuvent être assurées sur le fuselage grâce à un petit bout de scotch placé en bout de pâle.
Le simplisime : accrochage par velcro.
L’idée est d’attacher le cable au planeur avec une bande de velcro. Ce système tient bien en traction et il suffira de cabre un peu le planeur pour décrocher au moment choisi. Ce type d’installation convient très bien aux planeurs légers, dans la plage des 500gr à 800gr. Pour les planeurs plus lourds on preférera le système de largage commandé par servo.
Un morceau de velcro (côté rèche) est installé sur la boucle du cable de remorquage et un autre (côté doux) est collé sous le planeur à l’avant du fuselage. Si on préfère le bande velcro sur le planeur peut être installée sur un côté du planeur. Il faudra alors virer à droite ou à gauche pour décrocher le cable.
L’installation du velcro sur le cable
Pour répartir l’effort on installe sur le planeur un morceau de bande Velcro plus long que celui qui est sur le cable, par exemple un morceau de 12cm sur le planeur pour un morceau de 4cm sur le cable. Cette bande doit être fixée solidement pour résister à l’arrachage lorsque le planeur sera mis à cabré. L’adhésif sur les bandes de velcro n’est pas toujours très efficace. Il faudra alors poser cette bande sur un morceau d’adhésif double face avec un adhésif fort, voir photo.
L’installation du velcro sur le planeur
Les systèmes ‘tout fait’.
Pour les planeurs purs il existe des systèmes d’accrochage pour que le câble soit directement au bout du nez du planeur plutôt que sur le côté. Il faudra alors faire un trou sur le devant du fuselage et coller très solidement le dispositif d’accrochage, par exemple avec un congé en choucroute (résine époxy et fibre de verre).
Dispositif avec corde à pianoDispositif avec crochet intégré
